2023年一季度新能源汽車銷售持續(xù)增長
一季度國內(nèi)汽車銷量400萬輛以上，近六年一季度銷售逐年下降。
2023年一季度汽車銷售量為427.8萬輛，同比下降13.0%。除去2020年第一季度外，自2018年起，國內(nèi)乘用車一季度銷量逐年下降。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、公開數(shù)據(jù)，上書房信息咨詢整理
另外，自2018年以來國內(nèi)新能源車銷量占比逐步提升，2022年和2023年的增長最大。隨著新能源汽車技術發(fā)展成熟，越來越多的新能源汽車的入場，讓消費者擁有更多選擇和比較的空間，同時對于新能源產(chǎn)品的接受度越來越高，而傳統(tǒng)燃油車市場則逐年下降。
數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)，上書房信息咨詢整理
2022年國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長接近一倍，市占率達到超過25%以上。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率為25.6%，同比提升13.5%。另外在燃油購置稅減半政策實施后，新能源乘用車銷量仍保持較快增速，說明車企新能源乘用車銷量是主要增長動力，其中插混式混動車型銷量增速高于純電動車型，主要得益于國內(nèi)自主品牌混動的高性價比優(yōu)勢，產(chǎn)品擁有廣闊發(fā)展空間。
一季度新能源汽車比亞迪、廣汽埃安、理想這三家車企增長明顯。
目前國內(nèi)新能源汽車處于領先位置的車企市場競爭優(yōu)勢更加明顯。2023年一季度新能源汽車的銷量和銷售額同比大幅度增加，其中比亞迪、廣汽埃安、理想這三家車企增長明顯，不過，處于落后的新能源汽車品牌銷量和市場份額卻在持續(xù)萎縮。隨著市場競爭不斷加劇，新勢力陣營呈現(xiàn)出幾家歡樂幾家愁的分化狀態(tài)。
比亞迪的成績繼續(xù)遙遙領先，3月份銷量高達207080輛，同比增長翻番，而在今年一季度，比亞迪的累計銷量也高達552076輛，同比增長92.81%。而與比亞迪一同強勢發(fā)展的品牌還有埃安，3月銷量達到40016輛，同比增長97%，這兩家企業(yè)主力產(chǎn)品集中在10-25萬之間，是國內(nèi)消費者的剛需市場。說明傳統(tǒng)車企在資金、技術和市場資源等方面比新勢力車企都更具優(yōu)勢，所以傳統(tǒng)車企新能源品牌的市場銷量增幅也較大，發(fā)展比新勢力車企更快速。
今年一季度汽車市場可謂是風云變幻，隨著新能源車市場的競爭愈發(fā)激烈，車企之間的馬太效應也越來越明顯，頭部車企強勢發(fā)展，弱勢品牌的成績卻是節(jié)節(jié)敗退，這種規(guī)律與燃油車市場基本一樣。如今對于新能源企業(yè)來說，想要打造核心競爭力，降本升級尤為重要，只有將降本增效作用發(fā)揮到極致，才能在市場上筑起堅固的護城河。
